历经近3000多天日夜艰苦奋战，11月5日上午11时许，位于海拔3000米川西北高原的高寒、高海拔长隧道——成（都）兰（州）铁路松潘隧道顺利贯通。这标志着成兰铁路成都至黄胜关段站前工程进入冲刺阶段，为成兰铁路全线贯通奠定了坚实基础。
成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里，是继青藏铁路后我国又一条在海拔3000米高原修建的“天路”。松潘隧道位于青藏高原东侧的阿坝州松潘县，由中铁二十五局承建，设计为双线隧道，隧道全长8048米，海拔近3000米，最浅埋深仅28米，最大埋深270米。受汶川大地震、岷江活动断裂带的影响，松潘隧道地质层间挤压破碎，层理产状变化大，节理裂隙发育，极易发生涌水、塌方等危险。
中铁二十五局成兰铁路项目部总工程师石拓告诉记者，松潘隧道有2360米处于软岩大变形及滑坡体地段，围岩遇水软化后用手轻轻就能捏碎，施工就好比在“豆腐”里打洞，建设过程中，先后遇到溜坍21次、初支大变形70余次险情。
“通过科研攻关，我们成功解决了地震高发区极度破碎软岩的大变形控制这一世界性难题。”成兰铁路有限责任公司成兰指挥部副指挥长肖霞林说。
松潘隧道在建设中，创新发明了“隧道微三台阶上部核心土施工工法”，稳定隧道掌子面前方围岩，同时配套采用同步径向注浆等技术，成功解决了破碎围岩大变形隧道施工各类疑难杂症，确保了隧道平稳有序推进。该工法获得了国家知识产权局授予的发明专利，目前已在全国推广使用。“松潘隧道建造关键技术全面总结提炼后，共形成和申报技术成果9项，将为我国高原、高寒、破碎软岩隧道建设提供技术借鉴。”
成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝线及即将开建的川藏线、成西线共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。
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